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场地类别对装配式地铁车站结构地震响应的影响
文献摘要：
为研究装配式地铁车站结构在不同场地条件下的地震响应,基于有限元软件,建立地层-装配式地铁车站结构三维静动力耦合非线性有限元分析模型,分析不同场地类别、不同地震动峰值加速度以及竖向地震动条件下装配式地铁车站结构的地震响应,并给出装配式地铁车站的加速度、变形、应力及塑性损伤的变化规律.分析表明:1)场地类别由Ⅱ类变为Ⅲ类时,车站结构顶底间最大相对水平位移与接头张开角逐渐增大,且增长幅度变大,但接头张开角仍较小(<0.10°),验证了接头的稳定性和安全性;2)在Ⅲ类场地条件下,拱腰、拱肩以及侧墙上下端附近的围护结构等位置易出现塑性损伤;3)相比单向水平地震动,增加竖向地震动会显著增大装配式地铁车站结构的变形、应力、接头张开角及塑性损伤.总体来看,在Ⅱ类场地条件下,输入地震动峰值加速度分别为0.1g和0.2g时,结构基本处于弹性工作状态;在Ⅲ类场地条件下,输入地震动峰值加速度为0.4g时,结构处于弹塑性工作状态且塑性区体积较大.
文献关键词：
装配式地铁车站;场地类别;地震响应;数值模拟
中图分类号：
作者姓名：
陶连金;曹乾坤;石城;丁鹏
作者机构：
北京工业大学城市建设学部, 北京 100124;清华大学土木水利学院, 北京 100084
文献出处：
引用格式：
[1]陶连金;曹乾坤;石城;丁鹏-.场地类别对装配式地铁车站结构地震响应的影响)[J].隧道建设（中英文）,2022(03):378-387
A类：
B类：
场地类别,装配式地铁车站,地铁车站结构,地震响应,同场地,场地条件,立地,动力耦合,非线性有限元分析,有限元分析模型,地震动峰值加速度,竖向地震动,下装,塑性损伤,水平位移,接头,张开,角逐,增长幅度,侧墙,墙上,下端,围护结构,等位,水平地震,输入地震动,1g,2g,本处,弹性工作,工作状态,4g,弹塑性,塑性区体积
AB值：
0.210495
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