为研究桥梁柔性对中低速磁浮车辆在曲线半径为70.0 m的平曲线上运行时的动态响应影响,对通过柔性桥梁和刚性轨道时的车辆动态响应开展了对比分析.首先,建立了122个自由度的车辆空间动力学模型,模型中考虑了具有主动悬浮与被动导向特性的二维磁轨关系;其次,利用三维铁木辛柯梁参数化建模方法,建立了由柔性桥梁组成的平曲线有限元模型;最后,通过悬浮力的联系形成了车辆-曲线桥梁系统刚柔耦合动力学模型.研究结果表明:17.0 m跨径的圆曲线桥梁的自振特性和动位移响应满足相关标准要求;与车辆通过刚性轨道相比,柔性桥梁作用下的车辆系统动态响应更为剧烈,这种差异在车辆系统的横向动态响应上体现明显,而悬浮间隙和车体垂向加速度的响应差异较小,考虑刚性轨道时将高估车辆的曲线通过能力;柔性桥梁和刚性轨道两种模型计算得到的电磁铁最大横向位移不超过6.0 mm,悬浮间隙可在额定值的 ±4.0 mm内波动,表明在开展对比计算的工况下车辆具有良好的曲线通过性能.

中低速磁浮车辆;曲线通过;桥梁;悬浮控制;动态响应

西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都 610031;中车大连机车车辆有限公司,辽宁大连116022;郑州铁路职业技术学院河南省轨道交通智能安全工程技术研究中心,河南郑州 451460

[1]李苗;尚贤洪;李铁;陈晓昊;罗世辉;马卫华;雷成-.桥梁柔性对中低速磁浮车辆平曲线通过的影响)[J].西南交通大学学报,2022(03):490-497

被动导向

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