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"亚洲地中海"航运连通性研究
文献摘要：
随着《区域全面经济伙伴关系协定》的签署,亚洲一体化进程进入新的阶段.作为一体化核心区的"亚洲地中海"港口间的互联互通随着时间变化有什么特点、贸易一体化进程中港口连通具有什么规律,均有待明确.本文利用1890-2008年航线数据构建长时段的航运网络,从港口功能和航线连通两个维度研究该区域的航运连通特征,并结合波特的钻石模型分析演化机制.主要结论为:①从港口的联系强度和广度看,第二次世界大战(简称二战)前,日本港口崛起,二战后,新加坡和香港长期维持枢纽地位,中国改革开放后,特别是加入世界贸易组织后,中国港口得到快速发展;②从港口的中转功能看,二战前,各港口的转运能力差距不大,二战后,新加坡、香港和釜山先后成为三大中转枢纽;③长时段的港口联通经历航运线路松散布局(19世纪90年代—20世纪20年代)、航运网路形成与发展(20世纪30年代后)、多枢纽港提升(20世纪50年代起)、港口群聚发展(20世纪90年代起)4个阶段;④生产要素和管理者的政策促进港口长期稳定发展,需求条件和外部机遇推动港口繁荣,管理者的变化深刻影响港口组织模式,企业战略和港口间竞争影响港口连通性.长时段的演变规律表明,该区域港口网络从分裂到融合是大势所趋,少数港口因海陆地理位置优越,长期位列第一梯队,那些后期开发和非枢纽型港口要主动融入航运网络的一体化中去,充分发挥体制机制改革的效应.
文献关键词：
航运连通性;"亚洲地中海";港口功能;演化机制;分裂与融合
中图分类号：
作者姓名：
张圣;王列辉
作者机构：
华东师范大学中国现代城市研究中心,上海200062;南方海洋科学与工程广东省实验室(广州),广州511458;华东师范大学中国行政区划研究中心,上海200241;崇明生态研究院,上海202162
文献出处：
引用格式：
[1]张圣;王列辉-."亚洲地中海"航运连通性研究)[J].地理学报,2022(10):2616-2632
A类：
航运连通性
B类：
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AB值：
0.339068
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