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大涵道比涡扇发动机风扇平衡工艺分析
文献摘要：
转子不平衡是大涵道比涡扇发动机振动的主要激振源,为厘清整机装配后的风扇不平衡量主要来源,本文选取CFM56-5B发动机为研究对象,分析风扇转子结构和低速平衡工艺,并采用SAE ARP4163标准中定位接口对转子不平衡量影响公式,计算得出结构设计容差带来的极限附加不平衡量数值.结果表明,即使转子实现完全理想平衡,受制于单元体设计、风扇叶片等航线可更换组件的维修性设计需要,风扇转子装配到整机上的安装误差在极限状态下,不平衡量也会达到21025g?mm以上,只有进行本机平衡,方可满足整机振动幅值要求,整机平衡工艺是保证发动机最终平衡品质的高效方法.
文献关键词：
航空发动机;振动;风扇;平衡;安装误差
中图分类号：
作者姓名：
孙贵青;丁一明;龙洋;赵哲
作者机构：
中国航发沈阳发动机研究所,辽宁 沈阳 110015
文献出处：
引用格式：
[1]孙贵青;丁一明;龙洋;赵哲-.大涵道比涡扇发动机风扇平衡工艺分析)[J].航空科学技术,2022(10):24-30
A类：
ARP4163,单元体设计,21025g
B类：
大涵道比,涡扇发动机,工艺分析,转子不平衡,发动机振动,激振,振源,清整,不平衡量,CFM56,5B,风扇转子,转子结构,低速平衡,SAE,容差,子实,受制于,风扇叶片,航线,可更换,换组,维修性设计,转子装配,配到,安装误差,极限状态,本机,整机振动,振动幅值,高效方法,航空发动机
AB值：
0.374489
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