典型文献
多风向角侧风下动车组明线运行的气动特性
文献摘要：
建立动车组三车编组侧风下明线运行的三维计算模型,对其侧风工况空气流场随风向角变化特性进行数值计算.对列车运行速度为216 km/h、侧风风向角选取范围为-24°～+24°(间隔为3°),共计17个工况的流场进行了数值分析.将数值模拟中列车表面测点不同风向角下的压力系数与风洞试验数据进行对比,数值模拟结果与风洞试验结果的压力曲线趋势一致,且测点的表面压力系数误差在10％以内,证明了数值计算模型与计算方法的可行性;研究了不同风向角下车体表面压力分布规律、速度矢量分布规律及各项气动力参数.计算结果表明:随风向角的增大,车身表面压力与周围来流速度分布不对称性增大,头车最大压力滞止点出现在迎风面鼻端处,迎风侧出现较多正压区,背风侧出现较多负压区;整车阻力系数同侧风风向角的关系曲线满足高斯函数方程,列车阻力系数随着风向角的增大而相应增大,整车阻力系数在方向角为12°时较0°增大了68％,24°时增大了103％;整车侧向力系数同侧风风向角的关系曲线满足三次函数方程,整车侧向力系数的绝对值随风向角的增大而增大,头车所受到的侧向力最大,中车和尾车次之,整车侧向力系数在风向角为12°时较0°增大了224倍,24°时增大了500倍,因此在大风向角的环境中列车有更明显脱轨和倾覆的趋势.
文献关键词：
侧风;风向角;数值模拟;压力系数
中图分类号：
[2] 交通运输（U） / 铁路运输（U2） / 铁路运输管理工程（U29） / 行车组织（U292） / 铁路列车（U292.9） / 旅客列车（U292.91） / 高速列车（U292.91+4）
作者姓名：
王东屏;赵洁;罗焕;刘超
作者机构：
大连交通大学机械工程学院,辽宁大连 116028;大连交通大学机车车辆工程学院,辽宁大连116028
文献出处：
引用格式：
[1]王东屏;赵洁;罗焕;刘超-.多风向角侧风下动车组明线运行的气动特性)[J].大连交通大学学报,2022(06):25-31
A类：
B类：
风向角,动车组,明线运行,气动特性,三车,编组,三维计算模型,侧风工况,空气流场,随风,变化特性,列车运行,运行速度,风风,+24,列车表,压力系数,风洞试验数据,压力曲线,系数误差,数值计算模型,下车,车体表面压力,压力分布,速度矢量,气动力,动力参数,车身表面,来流速度,速度分布,不对称性,最大压力,止点,迎风面,鼻端,正压区,背风,负压区,整车阻力,阻力系数,同侧,关系曲线,高斯函数,函数方程,方向角,侧向力,三次函数,尾车,车次,脱轨,倾覆
AB值：
0.333781
机标中图分类号，由域田数据科技根据网络公开资料自动分析生成，仅供学习研究参考。
