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装配式地铁车站施工力学特性研究
文献摘要：
为探究装配式地铁车站在施工过程中的力学特性及孔隙水压力分布规律,本研究以长春地铁2号线捷达大路站为工程背景,通过FLAC3D有限元差分数值软件,对装配式地铁车站施工过程中的力学机理进行了模型分析.研究结果表明:在地连墙和地铁车站的重力作用下,车站结构会向基坑内部产生水平侧移和沉降,其中,最大沉降发生在车站底板处,最大水平侧移发生在车站侧墙的顶端.在车站拼装过程中,最大Mises等效应力出现在底板拱形区域、中板和底板拱脚外侧.随着车站环数增多,最大Mises等效应力逐渐增大.回填覆土后,在坑内外水压力差作用下,地下水绕过地连墙涌向基坑坑底,在车站底板接缝处产生渗漏,随着孔隙水压力趋于平衡状态,接缝处孔隙水压力变化逐渐平稳.
文献关键词：
装配式车站;力学特性;结构渗流;数值模拟
中图分类号：
作者姓名：
谢印标
作者机构：
临沂市建筑设计研究院有限责任公司,山东临沂 276000
文献出处：
引用格式：
[1]谢印标-.装配式地铁车站施工力学特性研究)[J].交通科学与工程,2022(04):103-108,115
A类：
结构渗流
B类：
装配式地铁车站,地铁车站施工,施工力学特性,施工过程,孔隙水压力,压力分布,长春,春地,捷达,大路,工程背景,FLAC3D,力学机理,地连墙,重力作用,车站结构,基坑,生水,底板,大水,侧墙,顶端,拼装,装过,Mises,等效应力,拱形,中板,拱脚,回填,覆土,外水压力,压力差,绕过,涌向,坑坑,坑底,接缝处,渗漏,平衡状态,压力变化,装配式车站
AB值：
0.371423
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