典型文献
双线冻结隧道下穿车站冻胀特性模型试验与工程实测
文献摘要：
近年来,中国城市轨道交通大规模建设,新建地铁隧道采用人工冻结法下穿地面建筑等工程数量逐年增加.冻结过程中,人工冻土冻胀容易引发上覆地表和相邻建筑物出现不均匀变形,造成上覆结构损坏.为保证双线隧道冻结施工中上覆结构安全,需要研究冻结下穿过程中的冻胀规律以选取最优施工方案.基于上海地铁18号线双线隧道冻结下穿地铁10号线国权路运营车站工程,开展冻结隧道下穿上覆车站相似模拟试验,并采用传感器对上部10号线国权路车站底板变形进行自动化监测,研究了上覆车站底板在全长冻结和分段冻结2种模式下的冻胀抬升规律,得出了工程施工过程中上覆车站底板变形规律.结果表明:分段冻结模式对上覆结构产生的最大抬升量为20.5 mm,出现在下行线隧道冻结期间,小于全长冻结模式产生的最大抬升量30 mm.车站底板在分段冻结模式下出现整体抬升,下行线隧道在积极冻结期间的抬升速度为0.12 mm/d,大于上行线隧道冻结时的抬升速度0.08 mm/d.采用分段冻结、分段开挖方案时,冻胀抬升和开挖沉降交替产生,车站底板抬升位移曲线呈锯齿状.实际工程中采用分段冻结、取土卸压等方法降低冻胀量,实测车站底板最大抬升量为25.41 mm.试验得出车站底板抬升规律与施工数据呈现较好的一致性,有效地指导了工程施工.
文献关键词：
人工冻结法;下穿车站;软土地层;冻胀;底板抬升;开挖
中图分类号：
作者姓名：
王延廷;王磊;李方政;刘志强
作者机构：
中国矿业大学(北京),北京 100083;煤炭科学研究总院,北京 100013;北京中煤矿山工程有限公司,北京 100013;中国铁路工程集团有限公司,北京 100055
文献出处：
引用格式：
[1]王延廷;王磊;李方政;刘志强-.双线冻结隧道下穿车站冻胀特性模型试验与工程实测)[J].工程科学与技术,2022(06):157-165
A类：
下穿车站,覆车,分段冻结,底板抬升
B类：
隧道下穿,冻胀特性,模型试验,工程实测,中国城市,城市轨道交通,建地,地铁隧道,人工冻结法,地面建筑,工程数量,冻结过程,人工冻土,发上,不均匀变形,双线隧道,冻结施工,施工中,结构安全,结下,穿过,施工方案,上海地铁,下穿地铁,国权,车站工程,相似模拟试验,自动化监测,全长,工程施工,施工过程,变形规律,冻结模式,冻结期,下出,积极冻结,升速,开挖方案,位移曲线,锯齿状,取土,卸压,冻胀量,出车,施工数据,软土地层
AB值：
0.273143
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