典型文献
考虑高速列车直线区段钢轨波磨情况的动态特性研究
文献摘要：
基于轮轨系统摩擦自激振动导致钢轨波磨的理论,首先根据高速列车直线行驶区段的实际情况进行相关简化,其次建立以轮轨系统为主要研究对象的动力学轮轨系统接触模型,再次采用复特征值分析法和瞬时动态分析法分别研究了高速列车在直线区段上行驶时轮轨系统的动态特性,最后对扣件的主要参数进行了参数化分析,具体研究扣件对轮轨系统摩擦自激振动特性的影响.综合复特征值分析和瞬时动态分析的结果可知,轮轨系统摩擦自激振动频率大致在590 Hz.通过对高速铁路扣件进行参数化分析发现,随着扣件垂向刚度、横向/纵向刚度、垂向阻尼、横向/纵向阻尼的增加,轮轨系统复特征值实部呈逐渐增加的趋势.参数化分析结果显示,当扣件垂向刚度在40 kN·mm-1、垂向阻尼在20 kN·s·m-1、横向/纵向刚度在23 kN·mm-1 和横向/纵向阻尼在30kN·s·m-1时,轮轨系统发生摩擦自激振动的可能性最小,在一定程度上可以抑制钢轨波磨的产生,可为实际线路情况提供一定参考.
文献关键词：
铁路线路工程;钢轨波磨;高速铁路;扣件刚度;复特征值分析;瞬时动态分析
中图分类号：
作者姓名：
陈佳欣
作者机构：
重庆交通大学机电与车辆工程学院,重庆400074
文献出处：
引用格式：
[1]陈佳欣-.考虑高速列车直线区段钢轨波磨情况的动态特性研究)[J].现代制造技术与装备,2022(06):4-7
A类：
瞬时动态分析,铁路线路工程
B类：
高速列车,区段,钢轨波磨,动态特性,轮轨系统,摩擦自激振动,直线行驶,接触模型,复特征值分析,特征值分析法,动态分析法,对扣,主要参数,参数化分析,具体研究,振动特性,振动频率,高速铁路,铁路扣件,垂向刚度,纵向刚度,30kN,系统发生,扣件刚度
AB值：
0.192814
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