典型文献
地铁车站深基坑工程变形监测与数值模拟研究
文献摘要：
作为环境友好型交通出行方案,城市地铁的建设极大地改善了我国城市地面交通拥堵问题.新建地铁车站一般采用明挖法施工,其稳定性及变形特征极易受到自身开挖以及周边荷载的影响.为确保新建地铁车站深基坑工程的围护结构安全稳定、基坑土体变形可控.以合肥轨道交通某地铁车站深基坑工程为研究背景,综合现场实测和数值模拟手段研究深基坑动态施工过程中地下连续墙、支撑的受力变化规律以及地表的沉降特征.研究表明,在动态施工过程中,墙体最大水平位移发生在基坑边中部,随动态施工过程的发展,沿墙逐渐下移,在墙顶以下2/3墙高的深度处稳定;基坑长边处地下连续墙最大变形量是短边最大变形量的两倍;基坑端头井的空间效应有利于改善第一道支撑的轴力,设置第二道支撑和第四道支撑后,可有效减小各自上一道支撑的轴力;三维数值模拟计算地表最大沉降位置与地表沉降曲线与实际情况基本一致.
文献关键词：
地铁车站;深基坑工程;物理力学性质;变形监测;数值模拟
中图分类号：
作者姓名：
汪家余
作者机构：
安徽省地球物理地球化学勘查技术院,安徽 合肥 230022
文献出处：
引用格式：
[1]汪家余-.地铁车站深基坑工程变形监测与数值模拟研究)[J].工程与建设,2022(06):1709-1712
A类：
B类：
地铁车站深基坑,深基坑工程,变形监测,数值模拟研究,环境友好型,交通出行,城市地铁,地面交通,交通拥堵,建地,明挖法,法施,变形特征,开挖,边荷载,围护结构,结构安全稳定,土体变形,研究背景,现场实测,模拟手,动态施工,施工过程,地下连续墙,受力变化,墙体,大水,水平位移,随动,下移,墙高,长边,最大变形量,两倍,端头井,空间效应,第一道,轴力,第二道,第四道,三维数值模拟,数值模拟计算,地表沉降,物理力学性质
AB值：
0.346071
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