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不同速度模式下列车通过隧道引起的压力波的比较研究
文献摘要：
高速列车通过隧道所产生的压力波动对列车结构和司乘人员的人耳舒适性会产生不利影响,而列车以减速模式通过隧道可缓解此种不利影响.因此,为研究不同速度模式对列车通过隧道引起的压力波的影响,本文采用三维可压缩非定常雷诺时均模型,利用滑移网格方法对三种不同速度模式(350 km/h匀速,350 km/h～300 km/h匀减速,以及350 km/h～250 km/h匀减速)下列车通过隧道时列车表面和隧道壁面压力波进行数值模拟研究.研究结果表明,不同速度模式导致列车尾部进入隧道时的速度不同,最终产生的膨胀波和反射的压缩波强度也不同.与匀速模式相比,两种匀减速模式中列车表面压力峰峰值差异最大为11.0％.不同速度模式下隧道壁面的最大正压差异是列车进入隧道过程中摩擦效应的衰减不同造成的,最大差异为12.8％.隧道壁面最大负压的差异是由于不同速度模式下列车到达同一测点速度和压力波强度不同造成,最大差异为15.8％.由此可见,高速列车通过隧道过程中采用减速模式可以有效缓解隧道内的气动效应,对隧道壁面压力的缓解作用大于对列车表面压力的缓解作用.
文献关键词：
高速列车;隧道空气动力学;压力波;减速
中图分类号：
作者姓名：
周苗苗;刘堂红;夏玉涛;李文辉;陈争卫
作者机构：
文献出处：
引用格式：
[1]周苗苗;刘堂红;夏玉涛;李文辉;陈争卫-.不同速度模式下列车通过隧道引起的压力波的比较研究)[J].中南大学学报（英文版）,2022(08):2639-2653
A类：
B类：
下列,高速列车,压力波动,司乘人员,人耳,舒适性,可压缩,非定常,雷诺,滑移网格,匀速,匀减速,隧道壁面压力,数值模拟研究,车尾,尾部,压缩波,列车表面压力,峰峰,大正,正压,压差,摩擦效应,负压,同一测点,隧道内,气动效应,缓解作用,隧道空气动力学
AB值：
0.279678
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