典型文献
安徽省各市区、县域高铁可达性及其与经济潜力协调发展
文献摘要：
近10年是安徽省高速铁路建设大发展时期,但高铁在省内各市区、县域发展并不均衡.以加权平均旅行时间和经济潜力模型对2012(高铁兴建初期)、2016、2020年安徽省各市区、县域基于高铁优先的可达性和经济潜力变化格局进行定量分析;在此基础上,利用耦合协调度模型测度各市区、县域经济潜力和可达性两者耦合协调发展变化特征.结果表明:①从区域看,安徽高速铁路的快速发展有效提升了皖东、皖南部分县域交通可达性.②可达性提升速度整体格局呈现"丘陵区高、平原区低""沿高铁线路隆起"的格局,高铁促进了安徽省市区、县域可达性的整体提升和相对扁平化发展.③所有市区、县域的经济潜力都有明显提升,且市区、县域经济潜力内部差距均呈现扩大趋势.合肥市、芜湖市、淮南市、蚌埠市发展优势明显.④各市区、县域高铁可达性与经济潜力耦合协调度发展格局相对稳定,市区耦合协调度水平整体高于县域,大部分市区、县域处于中度失调和基本协调状态;中期耦合协调度整体向更加协调方向发展;随着高铁的不断扩散,通高铁的市区、县域越来越多,可达性变化格局趋向复杂化,耦合协调度整体有向中度失调方向变化的趋势.总体上,随着高铁网络化发展,通高铁时间越长的市区、县域经济潜力增长越快.高铁网络的不断完善,为省内各市区、县域实现优势互补和协调发展,加速区域经济"一体化"提供了基础条件.
文献关键词：
可达性;高速铁路;加权平均旅行时间;经济潜力;耦合协调度;区域协调发展
中图分类号：
作者姓名：
李建梅;刘庆芳;胡昊天;曾微波;刘敬杰;施刘国
作者机构：
滁州学院地理信息与旅游学院,中国安徽滁州 239000;北京师范大学地理科学部,中国北京 100875
文献出处：
引用格式：
[1]李建梅;刘庆芳;胡昊天;曾微波;刘敬杰;施刘国-.安徽省各市区、县域高铁可达性及其与经济潜力协调发展)[J].经济地理,2022(11):64-73
A类：
B类：
各市区,高铁可达性,经济潜力,高速铁路,铁路建设,发展时期,县域发展,加权平均旅行时间,兴建,建初,变化格局,耦合协调度模型,县域经济,耦合协调发展,发展变化特征,皖东,皖南,县域交通,交通可达性,升速,整体格局,丘陵区,平原区,高铁线路,隆起,省市区,整体提升,扁平化,合肥市,芜湖市,淮南市,蚌埠市,发展优势,高铁网络,越快,优势互补,基础条件,区域协调发展
AB值：
0.233419
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