典型文献
用于直升机舱内降噪的主减支撑吸振技术研究
文献摘要：
目的 通过控制主减速器结构声,进一步实现直升机舱内降噪.方法 在主减支撑结构上进行吸振设计,从根源上抑制齿轮振动向机身传播.基于某直升机,利用传递矩阵法,建立支撑结构/吸振器的动力学模型,进一步结合有限元法建立支撑结构/舱段结构/声场的声振耦合系统动力学模型,验证该技术的中高频减振和降噪性能.在此基础上,分析吸振频率、质量和阻尼对支撑结构振动传递特性的影响规律.根据某直升机的降噪需求,设计得到一组满足需求的样例参数,并开展声振耦合仿真分析.结果 在主减支撑结构上附加总质量为4 kg的吸振器结构,即可实现舱内目标频率降噪超过35 dB.结论 主减支撑结构吸振设计可有效控制舱内中高频主减结构声.
文献关键词：
直升机;主减速器;支撑结构;吸振;舱内降噪
中图分类号：
[2]
航空、航天（V）
/
航空（V2）
/
基础理论及试验（V21）
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飞行力学（V212）
/
飞机飞行力学（V212.1）
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飞行性能（V212.13）
/
直升机、旋翼机飞行力学（V212.4）
作者姓名：
王风娇;李翱;李明强;李建伟
作者机构：
中国直升机设计研究所,江西 景德镇 333001;陆军装备部航空军事代表局驻景德镇地区航空军事代表室,江西 景德镇 333001
文献出处：
引用格式：
[1]王风娇;李翱;李明强;李建伟-.用于直升机舱内降噪的主减支撑吸振技术研究)[J].装备环境工程,2022(09):83-91
A类：
舱内降噪
B类：
直升机,机舱,减支,主减速器,支撑结构,齿轮,机身,传递矩阵法,吸振器,有限元法,舱段结构,声场,声振耦合,耦合系统动力学,系统动力学模型,中高频,减振,降噪性能,结构振动,振动传递特性,样例,耦合仿真,加总,dB,内中
AB值：
0.251328
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