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半拱形大孔径钢波纹管涵受力变形数值分析
文献摘要：
波纹管涵具有较高的环向刚度和轴向柔性,能够适应地基的不均匀沉降,但同时其作为柔性基础,在施工及应用过程中易出现变形量过大、承载力不足等问题.为验证大直径钢波纹管涵在高速公路中的施工回填及工后应用过程中的安全稳定性,通过有限差分软件FLAC3D,分别模拟分析了施工过程中不同回填高度及压实度条件下,钢波纹管涵不同位置的受力变形情况.同时,对工后车辆荷载作用下的钢波纹管变形情况进行了分析,验证了半拱形大孔径钢波纹管涵在本工程中的可靠性.结果表明:不同回填高度下,波纹管涵受力变形特征明显不同,随着填土高度的增加,波纹管45°位置呈现先上拱,后沉降的趋势,而顶部0°位置,则呈现先下沉,后上拱的趋势,主要由于在填土高度小于45°位置时,波纹管受向内的侧向推力,导致该位置波纹管挤压向上,当填土位置超过45°位置时,该位置受到上覆土压力,导致向上变形量逐渐减小,随着填土高度的继续增加及车辆荷载的施加,上覆土压力起主导作用,竖向位移逐渐向下;回填压实度对管涵的受力变形具有显著影响,压实度从95％变化到90％,85％,波纹管涵最大变形量增加了70％;在车辆荷载作用下,管涵未出现明显应力集中或产生明显沉降变形,在本工程中该方案是稳定可靠的.
文献关键词：
桥梁工程;压实度;数值模拟;钢波纹管涵;大孔径
中图分类号：
作者姓名：
张勇发;高英志
作者机构：
中交第一航务工程局有限公司,天津 300461;中交第二勘察设计研究有限公司,湖北 武汉 430052
文献出处：
引用格式：
[1]张勇发;高英志-.半拱形大孔径钢波纹管涵受力变形数值分析)[J].公路交通科技,2022(03):78-84
A类：
B类：
拱形,大孔径,钢波纹管涵,形数,不均匀沉降,柔性基础,中易,量过大,大直径,高速公路,工后,安全稳定性,有限差分软件,FLAC3D,施工过程,压实度,不同位置,变形情况,后车,车辆荷载,荷载作用,受力变形特征,填土高度,先上,上拱,先下,侧向,推力,该位,上覆土压力,上变,竖向位移,回填压实,最大变形量,应力集中,沉降变形,桥梁工程
AB值：
0.224879
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