典型文献
极限状态法和容许应力法用于重载铁路钢筋混凝土梁受力性能评价的对比
文献摘要：
为了探究一座足尺重载铁路钢筋混凝土T梁的抗弯承载力,并与Q/CR 9300—2018《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》和TBJ 2—1985《铁路桥涵设计规范》规定的设计承载能力进行对比,进而对极限状态法和容许应力法设计理论进行对比分析,选取一片采用容许应力法设计的12 m跨度钢筋混凝土足尺T梁(专桥(88)1024)作为研究对象,首先基于两种设计方法进行正截面抗弯承载力计算,继而根据静力加载破坏试验中钢筋应力、T梁的变形和裂缝发展状况以及最终破坏状态,得到T梁实际承载能力并与理论分析结果进行对比.结果表明:破坏试验得到的实际承载能力是极限状态法计算的1.59倍,说明按容许应力法设计的钢筋混凝土T梁抗弯承载力有较大的安全储备;极限状态法的钢筋应力容许值略低于容许应力法的容许值,实际钢筋应力比理论计算值低9％,约为极限状态法容许值的95.8％,能满足极限状态法的要求;挠度的试验值比两种理论计算的挠度低约8％,满足挠度的容许值要求;裂缝宽度的试验值均比理论计算值大21％,但仍满足裂缝宽度的容许值要求.该梁经过多年运营,其抗弯承载力、应力、挠度和裂缝宽度仍可满足铁路桥涵设计规范极限状态法的要求.
文献关键词：
重载铁路桥梁;极限状态法;容许应力法;静力加载破坏试验;钢筋混凝土T梁
中图分类号：
作者姓名：
许宏伟;于子杰;刘永前;李勇
作者机构：
石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障教育部重点实验室,石家庄050043;石家庄铁道大学河北省大型结构健康诊断与控制重点实验室,石家庄050043
文献出处：
引用格式：
[1]许宏伟;于子杰;刘永前;李勇-.极限状态法和容许应力法用于重载铁路钢筋混凝土梁受力性能评价的对比)[J].铁道建筑,2022(11):67-72
A类：
TBJ,静力加载破坏试验
B类：
极限状态法,容许应力法,钢筋混凝土梁,受力性能,性能评价,CR,铁路桥涵,设计规范,对极,设计理论,一片,正截面抗弯承载力,承载力计算,中钢,钢筋应力,裂缝发展,安全储备,略低于,应力比,理论计算值,挠度,裂缝宽度,重载铁路桥梁
AB值：
0.127891
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