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随机行程时间下公交发车正点评价
文献摘要：
公交运行过程受到外部行驶环境制约,服务可靠性评价需要考虑行程时间的波动.本研究建立了随机行程时间作用下始发站点发车偏差传播模型,发现了三个特征阈值,方向性累积站点停靠时间偏差阈值α,发车偏差不可修复阈值β,发车偏差恶化阈值γ,刻画了不同程度的发车偏差对下游站点服务可靠性退化程度的影响作用.从理论模型角度,证明任意站点n处三个阈值之间始终存在关系:αn＜βn＜γn;因此,随着始发站点发车偏差的加剧,下游站点位置首先产生方向性累积站点停靠时间偏差,进而造成发车偏差不可修复,最终导致发车偏差进一步恶化.从数值分析角度,发现在公交线路常规运营区域内(客流服务强度为0.20以内,线路长度为30km以内),任意站点位置三个阈值之间始终存在关系:αn＜βn＜min(γ);因此,选择α或β作为发车正点评价阈值可以有效预防任意站点位置发车偏差的必定恶化.同时,阈值α相比β对客流服务强度敏感性更低,选择α作为评价依据能增强在不同线路条件下的普适性.为了充分利用随机行程时间下的服务偏差自主修复能力,且兼顾评价阈值的考核弹性,本研究最终推荐使用公交线路终点站位置的方向性累积站点停靠时间偏差阈值αN作为发车正点的评价标准.
文献关键词：
城市公交;发车正点;发车偏差;传播模型;随机行程时间;客流服务强度
中图分类号：
作者姓名：
陈国俊;张抒扬;刘好德
作者机构：
武汉理工大学交通与物流工程学院,武汉430063;交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心,北京100029
文献出处：
引用格式：
[1]陈国俊;张抒扬;刘好德-.随机行程时间下公交发车正点评价)[J].系统工程理论与实践,2022(12):3349-3362
A类：
随机行程时间,发车正点,发车偏差,客流服务强度,强度敏感性
B类：
点评,交运,可靠性评价,始发站,传播模型,方向性,停靠,时间偏差,不可修复,退化程度,公交线路,营区,30km,必定,同线,路条,主修,修复能力,核弹,终点站,城市公交
AB值：
0.158851
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