典型文献
基于N-K模型的飞机运行安全风险耦合研究
文献摘要：
为了给我国民航安全风险管理提供理论支撑,采用N-K模型对飞机运行安全风险耦合进行研究.将飞机运行安全风险系统划分为机组(A)、机务(B)、机械(C)、空中交通管制(D)、地面保障(E)、天气(F)6个风险子系统,将风险耦合类型划分为单因素耦合、双因素耦合和多因素耦合,搜集2007-2019年155次民航不安全事件作为研究样本,利用N-K模型研究风险的耦合规律和耦合水平.结果表明:参与耦合的因素越多,系统风险越大,6个子系统同时突破系统阈值时,系统风险最大,耦合风险水平为5.429 7;双因素耦合风险最小,耦合风险水平均值为0.038 1.五因素耦合中,A-B-D-E-F耦合风险最大,耦合风险水平为4.526 1;四因素耦合中,A-B-E-F耦合风险最大,耦合风险水平为2.804 0;三因素耦合中,C-D-F耦合风险最大,耦合风险水平为1.111 8;双因素耦合中,E-F耦合风险最大,耦合风险水平为0.119 0.在耦合风险较大的因素组合中,地面保障和天气因素参与的次数较多,表明二者对飞机运行安全有较大的影响.民航一方面要加强地面保障管理,减少由地面保障因素参与的耦合组合共同失效问题;另一方面,可加强气象预测,若遇上恶劣天气,应对其他子系统进行严格管理,避免风险耦合引发的不安全事件.
文献关键词：
安全工程;民用航空;飞机运行;安全风险耦合;N-K模型
中图分类号：
作者姓名：
潘丹;李永周;罗帆
作者机构：
武汉科技大学恒大管理学院,武汉430081;武汉科技大学服务科学与工程研究中心,武汉430081;武汉理工大学管理学院,武汉430070
文献出处：
引用格式：
[1]潘丹;李永周;罗帆-.基于N-K模型的飞机运行安全风险耦合研究)[J].安全与环境学报,2022(02):606-614
A类：
B类：
飞机运行,运行安全,安全风险耦合,耦合研究,民航安全,安全风险管理,系统划分,机务,空中交通管制,耦合类型,类型划分,双因素,多因素耦合,民航不安全事件,合规律,耦合水平,系统风险,风险水平,四因素,天气因素,保障管理,合共,气象预测,遇上,恶劣天气,严格管理,安全工程,民用航空
AB值：
0.277552
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