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电动汽车热泵PTC耦合制热策略研究
文献摘要：
为减少电动汽车制热能耗,基于热泵系统制热性能试验,提出热泵系统制热在-20～5℃环境温度范围内均存在制热性能分区,制定了PTC在制热低效区提前介入的热泵PTC耦合制热策略,利用AMESim搭建的系统模型进行仿真并与传统策略进行了对比研究.与采用6000 r/min转速热泵辅助278.95 W PTC制热功率相比,采用转速4700 r/min热泵辅助462.11 W PTC制热综合能耗低6.4％,二者均能使车内温度稳定在24℃.相比于单一热泵制热,采用PTC提前介入的热泵PTC耦合制热策略具有加热快、能耗低、转速低等优势,-10℃环境温度下车内目标温度为20℃时,调节过程中能耗最多降低9.4％,稳定后降低2.8％.采用PTC提前介入策略时压缩机转速应尽可能接近高效区临界转速,此策略在不改变系统结构的基础上可明显提升制热效率和舒适性.
文献关键词：
电动汽车;R134a热泵;PTC;加热策略;动态调节
中图分类号：
作者姓名：
季宏增;蔡景羊;裴金晨;何星磊;郭汾;王义春
作者机构：
北京理工大学机械与车辆学院,北京 100081
文献出处：
引用格式：
[1]季宏增;蔡景羊;裴金晨;何星磊;郭汾;王义春-.电动汽车热泵PTC耦合制热策略研究)[J].汽车工程,2022(10):1563-1570,1580
A类：
B类：
电动汽车,PTC,热能,热泵系统,统制,制热性能,性能试验,低效区,提前介入,AMESim,系统模型,热功率,综合能耗,车内,略具,有加,下车,目标温度,介入策略,压缩机转速,临界转速,系统结构,制热效率,舒适性,R134a,加热策略,动态调节
AB值：
0.320974
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