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双腔室空气弹簧动刚度理论模型与实验研究
文献摘要：
空气弹簧目前越来越多地用于高端车辆和高铁的隔振,但其动刚度的精确模型不够完善.提出了一种基于热力学的多腔室空气弹簧动刚度理论模型,以适用于乘用车空气悬架控制的精确算法.该动刚度公式综合考虑了外界热交换产生的等效阻尼特性、空气气囊的气腔刚度特性以及气囊阻尼特性,给出各贡献项明确的物理意义及精确的数学表达.与传统空气弹簧模型相比,本模型未对气腔内部气体变化过程加以约束,故具有较强的普适性.示功实验验证了提出的空气弹簧动刚度理论在大行程下的精确性(与实验值相对误差在0.5％以内)和普适性.
文献关键词：
空气弹簧;动刚度;热力学;滞回特性;示功实验
中图分类号：
[1]
交通运输（U）
/
公路运输（U4）
/
汽车工程（U46）
/
汽车结构部件（U463）
/
行走系统（U463.3）
/
悬挂（U463.33）
/
弹性元件（U463.33+4）
/
空气弹簧（U463.33+4.2）
作者姓名：
邬明宇;李雪冰;尹航;吕靖成;危银涛
作者机构：
清华大学车辆与运载学院,北京 100084
文献出处：
引用格式：
[1]邬明宇;李雪冰;尹航;吕靖成;危银涛-.双腔室空气弹簧动刚度理论模型与实验研究)[J].振动工程学报,2022(04):834-840
A类：
动刚度理论,示功实验
B类：
双腔,空气弹簧,于高端,隔振,多腔室,乘用车,空气悬架,悬架控制,精确算法,热交换,等效阻尼,阻尼特性,气气,气囊,气腔,刚度特性,物理意义,数学表达,弹簧模型,变化过程,大行程,精确性,滞回特性
AB值：
0.269029
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