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纯电动汽车电液复合制动能量回收策略研究
文献摘要：
为了进一步提升纯电动汽车的能量回收效率,提出一种电液复合制动能量管理策略.为解决低速时电机效率较小且存在转矩波动的问题,设置制动能量回收车速门限值为20 km/h.比较电机回收力矩最大值与法规规定的界限,取两者中最大为电机回收力矩.为了验证能量回收效果,搭建了SIMULINK逆向仿真模型,将该策略与无制动能量回收策略和理想制动能量回收策略在NYCC、CATC、FTP 3种循环工况下进行对比仿真,采用制动能量回收效率和整车有效能量回收效率2个指标来评价该策略制动能量回收的效果.仿真结果表明在NYCC循环工况下电液复合制动系统的整车有效制动能量回收效率平均提高了21.61％,动力电池SOC值提高了1.85％,增加了电池电量,提高了汽车的续驶里程.
文献关键词：
纯电动汽车;电液复合;制动能量回收;SIMULINK
中图分类号：
作者姓名：
陈勇;李聪聪;郭立书;魏长银;邱子桢;李光鑫
作者机构：
河北工业大学 天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室,天津 300130;浙江吉利新能源商用车研究院,浙江 杭州 310052
文献出处：
引用格式：
[1]陈勇;李聪聪;郭立书;魏长银;邱子桢;李光鑫-.纯电动汽车电液复合制动能量回收策略研究)[J].河北工业大学学报,2022(01):7-14,20
A类：
逆向仿真模型,NYCC
B类：
纯电动汽车,电液复合制动,制动能量回收,能量回收策略,能量回收效率,能量管理策略,低速,电机效率,转矩波动,收车,车速,门限值,力矩,回收效果,SIMULINK,CATC,FTP,循环工况,整车,有效能,制动系统,动力电池,SOC,电池电量,续驶里程
AB值：
0.199799
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