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硬岩地层地铁暗挖车站施工过程力学分析
文献摘要：
地铁暗挖车站因其埋深浅、开挖尺寸大,隧道围岩应力演化剧烈且复杂,塌方事故风险大,隧道支护设计面临极大挑战.为精细化模拟地铁暗挖车站分部开挖及初期支护全过程,以青岛地铁6号线海港路站为对象,建立三维数值模型,结合现场监测数据,研究硬岩地层暗挖大跨隧道施工过程力学特征.结果表明:拱部上导洞开挖造成围岩强度储备显著降低,引起拱顶及地表沉降量占最终值的54％和56％,左、右导洞开挖对应的拱顶围岩应力变化较小,引起拱顶沉降分别占最终值的30％和13％,直墙部等后续施工影响更小,从总体过程来看上导洞开挖对隧道沉降控制最为关键.全部贯通后,拱顶围岩强度储备值高于其他部位,边墙围岩强度储备值接近极限状态,从隧道各部位围岩强度储备角度上看,边墙最为关键需支护.总体上,地铁暗挖车站虽跨度大、埋深浅,但由于硬岩地层围岩强度高而几乎没有产生塑性区,锚喷格栅初期支护即可使隧道达到较高的稳定状态.
文献关键词：
暗挖车站;硬岩;三维数值模拟;力学分析;强度储备
中图分类号：
作者姓名：
王柯;黄成;蒲万旭;李为腾;李永顺;李洋
作者机构：
山东科技大学,山东省土木工程防灾减灾重点实验室, 青岛266590;青岛市西海岸轨道交通有限公司,青岛266000;中建八局轨道交通建设有限公司,南京210046
文献出处：
引用格式：
[1]王柯;黄成;蒲万旭;李为腾;李永顺;李洋-.硬岩地层地铁暗挖车站施工过程力学分析)[J].科学技术与工程,2022(23):10188-10196
A类：
B类：
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AB值：
0.31454
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