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车站主体与附属同步施工及连接处漏水处理研究
文献摘要：
常规地铁站点施工都是主体结构基坑先开挖,待主体结构完工封顶后才进行附属基坑的开挖,这会使施工周期大大变长,而且还会造成主体基坑的部分结构二次开挖及二次支护的成本增加.滇池湖相沉积的地层较为特殊,由工程性质较差及灵敏度较高的软土组成,为避免二次开挖对周围土体带来过度扰动和节约工期,探索采用主体与附属结构基坑同步施工的施工工艺.以昆明地铁巫家坝站项目为依托,在湖相沉积的软土场地采用主体和附属结构基坑同时开挖的施工工艺.对此施工方法、步骤、工艺措施、实施后连接处的变形缝出现错位及渗漏水等问题进行了研究,结合监测数据对出现问题的原因进行了分析,并采取了有针对性的处理措施确保工程安全,可为地铁站点主体与附属施工提供一种新的施工措施,也为类似工程分析及问题处理提供参考.
文献关键词：
主体;附属结构;变形缝;渗漏;监测数据
中图分类号：
作者姓名：
王鹏;阮永芬;朱强
作者机构：
中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司,北京 101100;昆明理工大学建筑工程学院,昆明 650504
文献出处：
引用格式：
[1]王鹏;阮永芬;朱强-.车站主体与附属同步施工及连接处漏水处理研究)[J].结构工程师,2022(06):161-167
A类：
B类：
车站主体,同步施工,连接处,地铁站点,主体结构,基坑,完工,封顶,施工周期,变长,二次开挖,二次支护,成本增加,滇池,湖相沉积,工程性质,土体,工期,附属结构,施工工艺,软土场地,施工方法,工艺措施,变形缝,渗漏水,出现问题,处理措施,工程安全,施工措施,工程分析,问题处理
AB值：
0.37929
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