研究目的:地下高铁站数量逐年增加,此类车站用地紧张、施工风险大、投资高,以铁路中间站为主,其站型和规模的确定对车站使用功能和投资效益极为重要.分析不同站型和规模地下高铁站的车站通过能力、到发线数目对车站功能的适应性、地下站站型不同条件下的适用性,研究在满足地下站作业类型、符合车站远期办理作业数量的前提下,地下高铁站不同规模及站型的特点,解决地下高铁站站型选择问题.研究结论:(1)岛式站和侧式站虽然规模和投资小,但不具备越行等条件,多用于轨道交通,不适用国铁线路;(2)两台夹四线站型规模和投资较小,适宜每天办理列车对数小于34对,且以停站通过列车为主的车站;(3)双岛四线站型适宜远期每天办理列车作业对数在34～69对之间的车站,可适应于各作业类型均占一定比例的地下中间站;(4)两台六线车站占地面积和工程投资大,径路相对灵活,适用于办理列车折返、始发终到、越行等作业类型多,每天办理列车作业数量69～104对的车站;(5)当车站办理列车对数大于104对或有多线引入中间车站时,到发线数目和站型选择可参照以上数据;(6)本研究对处于设计阶段的地下中心城区高铁站、机场高铁站、景区高铁站规模和站型的确定具有参考和借鉴意义.

地下高铁站;规模;站型;到发线数目

中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430061

[1]刘烈锋-.地下高铁站规模及站型研究)[J].铁道工程学报,2022(04):67-70,83

地下高铁站,到发线数目

研究目的,施工风险,铁路中间站,使用功能,投资效益,同站,车站通过能力,地下站,不同条件下,作业类型,办理,作业数量,不同规模,站型选择,国铁,铁线,两台,四线,列车,停站,应于,定比,六线,占地面积,工程投资,径路,折返,始发终到,或有,多线,上数,设计阶段,中心城区

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