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铁路桥梁两种减震装置振动控制效果研究
文献摘要：
为研究铁路桥梁常用减震装置双曲面球型减隔震支座和粘滞阻尼器在地震荷载作用下对于车桥振动控制的机理和效果,本文以高烈度震区某(72+128+72)m大跨连续梁桥为工程背景,开展了全桥地震非线性时程反应分析,并综合地震波幅频特性及结构自振特性进行了分析论证.结果表明:双曲面球型减隔震支座使列车车体横向加速度响应的主频避开地震波的卓越频率以及能量集中区域,大幅减小车体的横向振动响应,但会增加墩梁相对位移,对行车安全不利.而粘滞阻尼器可以有效控制梁体横向一致变位,但对于梁体自身差异变形控制效果一般,而梁体的自身差异变形会导致轨道轨向偏差,会对行车安全产生较大影响,因此建议与轨道阻尼类装置配合使用,保证行车安全.
文献关键词：
减震装置;振动控制;双曲面球形减隔震支座;粘滞阻尼器
中图分类号：
作者姓名：
李晓波
作者机构：
中国铁路设计集团有限公司,天津300308
文献出处：
引用格式：
[1]李晓波-.铁路桥梁两种减震装置振动控制效果研究)[J].工程抗震与加固改造,2022(06):92-97
A类：
72+128+72,双曲面球形减隔震支座
B类：
铁路桥梁,减震装置,振动控制,控制效果研究,双曲面球型减隔震支座,粘滞阻尼器,地震荷载,荷载作用,车桥,高烈度震区,大跨连续梁桥,工程背景,非线性时程,时程反应,地震波,波幅,幅频特性,自振特性,分析论证,列车,车车,车体横向加速度,加速度响应,主频,避开,开地,卓越频率,集中区,小车,横向振动,振动响应,相对位移,行车安全,变位,差异变形,变形控制,道轨,轨向
AB值：
0.292374
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