典型文献
盾构隧道下穿既有地铁车站及区间隧道工程措施及施工影响分析
文献摘要：
沈阳地铁4号线沈阳北站站～皇寺路站区间盾构隧道下穿既有沈阳地铁2号线沈阳北站及沈阳北站～金融中心站区间,新建盾构隧道既有结构最小距离仅3.45m,且盾构施工需截除既有车站结构围护桩及立柱桩37根,为了减小对既有结构的影响,控制截桩风险,施工单位对盾构机进行了专项设计及改造,预留水切割刀具、盾构超前注浆、冷冻刀盘等多种施工措施,本文采用有限元计算的方法对沈阳北站站～皇寺路站区间盾构隧道施工对既有沈阳地铁2号线结构的影响进行分析计算,结果显示,常规施工工况既有结构最大沉降量约2.31mm,当截桩施工造成较大扰动时,既有结构最大沉降量可达2.82mm,采用现有措施可满足既有地铁运营安全.
文献关键词：
盾构隧道;下穿;地铁车站;区间;有限元
中图分类号：
作者姓名：
李伟
作者机构：
辽宁省交通规划设计院有限责任公司
文献出处：
引用格式：
[1]李伟-.盾构隧道下穿既有地铁车站及区间隧道工程措施及施工影响分析)[J].科学与财富,2022(26):77-79
A类：
冷冻刀盘
B类：
盾构隧道下穿,下穿既有地铁,既有地铁车站,区间隧道,隧道工程,工程措施,施工影响分析,沈阳地铁,沈阳北站,站区,金融中心,中心站,新建盾构隧道,既有结构,最小距离,45m,盾构施工,截除,既有车站,车站结构,围护桩,立柱,施工单位,盾构机,专项设计,预留,留水,水切割,切割刀具,超前注浆,施工措施,有限元计算,盾构隧道施工,线结,施工工况,沉降量,31mm,大扰动,82mm,地铁运营安全
AB值：
0.377491
相似文献
机标中图分类号，由域田数据科技根据网络公开资料自动分析生成，仅供学习研究参考。
