典型文献
高地应力富水软岩铁路隧道变形机理及施工控制措施
文献摘要：
云南玉磨铁路曼勒一号隧道地处喀斯特地貌区,现场施工中遇围岩地应力高、变形量大、变形持续时间较长等问题,导致初支变形严重,影响施工进度,其中高地应力是导致围岩大变形的主要原因.通过建立力学模型分析与施工现场试验,提出开挖迂回导坑释放高地应力的控制措施,降低隧道围岩大变形风险.研究结果显示:通过数值模拟分析增设迂回导坑后,隧道正洞围岩变形量有效降低,拱顶沉降及拱腰收敛分别降低38.46％和58.34％,围岩塑性区最大塑性应变减小25.40％,围岩及初支结构应力减少了20％ ～24％.现场施工中,迂回导坑段隧道比仅开挖隧道正洞的围岩变形量减少了61.92％.迂回导坑的开挖能够有效控制变形量及变形速率,现场试验效果良好,施工进度得以加快.
文献关键词：
高地应力;富水软岩;变形机理;迂回导坑;施工控制措施
中图分类号：
作者姓名：
柳彦军;刘家奇;徐继保;梁斌;李文杰
作者机构：
中铁十五局集团第三工程公司,成都610097;河南科技大学土木工程学院,洛阳471023
文献出处：
引用格式：
[1]柳彦军;刘家奇;徐继保;梁斌;李文杰-.高地应力富水软岩铁路隧道变形机理及施工控制措施)[J].科学技术与工程,2022(21):9364-9371
A类：
B类：
高地应力,富水软岩,铁路隧道,隧道变形,变形机理,施工控制措施,玉磨铁路,喀斯特地貌,现场施工,施工中,初支变形,施工进度,围岩大变形,施工现场,现场试验,开挖,迂回导坑,放高,隧道围岩,数值模拟分析,正洞,围岩变形量,拱顶沉降,围岩塑性区,塑性应变,初支结构,结构应力,控制变形,变形速率,试验效果
AB值：
0.269973
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