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PHEV模式切换中离合器协调控制策略改进设计
文献摘要：
由于离合器摩擦片磨损后其动态特性会发生变化,导致模式切换时控制策略的控制效果变差.为此,本文提出一种基于卡尔曼滤波的并联式混合动力汽车(PHEV)模式切换过程中离合器协调控制策略的改进方法.通过对发动机起动阻力建模,以及利用卡尔曼滤波器对离合器摩擦片磨损量进行估计,结合离合器磨损后的动态特性,对原有控制策略的结合压力输出进行补偿,对改进后的模式切换控制策略进行仿真验证.结果显示:在离合器过度磨损时,以往的控制策略未能完成模式切换过程,而改进后的控制策略仍能完成模式切换,虽然最大冲击度达到8.5 m/s3,相较于磨损前的4.5 m/s3有所增大,但是仍小于德国的冲击度推荐值10 m/s3,可以认为改进后的控制策略在磨损后仍能保持良好的控制效果.
文献关键词：
PHEV;模式切换;离合器磨损;卡尔曼滤波
中图分类号：
作者姓名：
孟宇飞;高爱云;刘少华
作者机构：
河南科技大学 车辆与交通工程学院,河南 洛阳 471003
文献出处：
引用格式：
[1]孟宇飞;高爱云;刘少华-.PHEV模式切换中离合器协调控制策略改进设计)[J].河南科技大学学报（自然科学版）,2022(03):31-38
A类：
B类：
PHEV,模式切换,协调控制策略,控制策略改进,改进设计,摩擦片,动态特性,并联式混合,混合动力汽车,换过,改进方法,发动机起动,卡尔曼滤波器,磨损量,合离,离合器磨损,压力输出,出进,切换控制,仿真验证,成模,冲击度,s3,推荐值,保持良好
AB值：
0.274382
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