目的 探讨不同编队位置对核心运动员气动阻力的影响以及与单人竞走情况相比的气动减阻效果,并量化评估不同编队策略对竞走成绩的影响.方法 选取由不同国家队竞走运动员人数组成的编队模拟不同竞走场景,通过风洞试验获取不同编队位置核心运动员的气动阻力.风洞试验内容包括核心运动员单人测试、双人编队测试、3人编队测试、4人编队测试.结果 与单人竞走情况相比,双人编队中核心运动员位于辅助运动员的正后方时气动阻力减小最为明显,减阻率可达64.9％,此编队站位为相对最佳双人编队;3人编队中核心运动员位于其他2名辅助运动员沿着运动方向连线的中间时气动阻力减小最为明显,减阻率可达79.9％,此编队站位为相对最佳3人编队;4人编队中核心运动员位于其他3名辅助运动员组成的V型编队的正后方时气动阻力减小最为明显,减阻率可达83.8％,此编队站位为相对最佳4人编队.在50 km竞走比赛中,与单人竞走成绩相比,若采用相对最佳双人编队策略,比赛成绩将至少提升约3.89％;若采用相对最佳3人编队策略,比赛成绩将至少提升约4.79％;若采用相对最佳4人编队策略,比赛成绩将至少提升约5.03％.结论 不同编队位置下竞走项目核心运动员的气动减阻效应存在一定差异,研究不同编队的气动减阻效应能为减小核心运动员气动阻力、优化能量分配、改进团队协作策略、提高运动成绩提供重要的科学指导.

竞走;风洞试验;编队;气动阻力;减阻

国家体育总局 冬季运动管理中心,北京 100044;北京交通大学 土木建筑工程学院,北京 100044;北京航空航天大学 交通科学与工程学院,北京 100191

[1]胡齐;李波;柯鹏;沈梦;洪平-.基于风洞试验的竞走项目编队气动减阻效应)[J].上海体育学院学报,2022(03):62-71

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