采用上引铸造法、连铸连轧法(SCR)、上引连铸+连续挤压法制备了三种Ф8.0mm新能源汽车用铜杆,并对其显微组织、拉伸性能与扭转性能进行了研究.以上三种工艺制备的铜杆平均晶粒尺寸分别为198.1μm、11.3μm、13.4μm,抗拉强度分别为182.3 MPa、236.8 MPa、259.5 MPa,伸长率分别为41.5％、37.3％、41.1％.扭转实验结果表明,正转25转后,上引连铸+连续挤压法制备的铜杆具有最高的反转次数,达到了70.5转;SCR铜杆为30.1转;上引连铸最低,为22.9转.粗大的柱状晶+等轴晶是导致上引连铸铜杆扭转性能较差的主要原因.相比于连续挤压制备的铜杆,SCR杆尽管具有相当的抗拉强度和更好的伸长率,但是由于其沿轴向分布着更不均匀的残余应力,使其在扭转过程中更易受到损伤.

新能源汽车;无氧铜杆;SCR铜杆;连续挤压;扭转性能

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[1]陈岩;洪志远;席安武;洪明;唐圆圆;王阳;王允鸿-.组织及残余应力对新能源汽车铜杆扭转性能的影响)[J].铜业工程,2022(03):1-5

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